港口進口氯化鉀價格區(qū)間漲至4900-5300元/噸左右，去年同期價格約2350-2600元/噸，也就是說現(xiàn)在的價格同比翻了一番還要多一點。這一輪大漲行情的起點在2020年7-8月份，當時價格處在歷史低位約為1650-1850元/噸，目前這一次的上漲通道總共已經(jīng)持續(xù)了近兩年的時間，漲幅也已接近200%。這樣的表現(xiàn)在整個鉀肥歷史上也足可以說是前不見古人，或許也可能后不見來者了。

　　五一后氯化鉀明明應(yīng)該進入淡季，而且過高的價格及凄慘的下游行情之下，本來交投情況確實有所轉(zhuǎn)淡，雖不見得能落多少，但也不至于繼續(xù)漲個沒完，起碼要歇一歇，緩一緩。但是一來本身仍具備持續(xù)看漲的條件（現(xiàn)貨貨源偏少，而內(nèi)外巨大價差下業(yè)內(nèi)對后期到貨始終有擔憂），二來近日尿素、一銨包括復(fù)合肥價格漲速加快，整體化肥市場漲價氛圍就像5月份的氣溫一樣迅速高企，下游稍顯恐慌，氯化鉀小憩的漲價情緒也再次被點燃，提前釋放了出來。

　　保供穩(wěn)價，人人有責。近日市場上也不完全是支撐漲價的消息，今天筆者摘出四則新聞并簡單解讀，并非否定漲價趨勢，但求讓市場稍稍降溫，可以多一些思考。

鹽湖回答了一個提問

　　有投資者在投資者互動平臺提問：公司氯化鉀調(diào)價后3980元/噸，居然比國儲價格還低460元/噸，比國際價格低1000元/噸，公司能否公布鉀肥銷售前五大客戶？并說明銷售價格的合理性？作為小股東，有權(quán)了解公司經(jīng)營中的奇異之處。

　　對此鹽湖股份(000792.SZ)4月29日在投資者互動平臺表示：根據(jù)鉀肥?場狀況，公司95%氯化鉀出廠價調(diào)整為3980元/噸，公司鉀肥銷售渠道經(jīng)過多年的運營，已建立了比較穩(wěn)定的營銷模式，銷售以直供客戶為主，代理為輔，直供客戶多為大型復(fù)合肥企業(yè)。

　　筆者幫著繼續(xù)補充回答一下這個問題：首先，港口價格雖然漲破5000元/噸，但前不久國儲投放定價為港口統(tǒng)一價4450元/噸，當時匯率6.6，很明顯這個價格主要是參照590美元/噸的大合同成本價制訂，鹽湖公司最新價格為3980元/噸出廠，火運到站價是4380元/噸，明顯這也是對照國儲投放價格制訂，這一點投資者的提問本身存在一些問題，應(yīng)該是對行業(yè)不太了解，不過鹽湖的這個價格是剛剛調(diào)漲上來的，漲幅480元/噸，其前期3900元/噸的到站價的的確確是大幅低于國儲投放價格，更別說市場價了；其次，市場價格已經(jīng)漲到4900-5300元/噸，但國儲投放和鹽湖的價格遠低于此，這說明政府保供穩(wěn)價的調(diào)控政策起到了一定的效果，為化肥穩(wěn)價、糧食安全做出了貢獻。

　　不管怎么說，不管是國儲投放，還是被壓制的國產(chǎn)鉀龍頭的官價，這些都體現(xiàn)出了政府的宏觀調(diào)控，也體現(xiàn)出龍頭企業(yè)一定的責任擔當，它會一直存在，并起到效果。

海關(guān)更新了一條數(shù)據(jù)
　　中國海關(guān)初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，4月份當月中國進口各種肥料85.9萬噸，同比降幅為35.8%。按照經(jīng)驗，猜測4月份氯化鉀的進口量應(yīng)至少可以達到70萬噸。那么一到4月份總進口量就會達到280萬噸以上。

　　這樣的數(shù)量表面看同比減少了大概20%，但是縱觀近些年，這個數(shù)字也算不上特別少，尤其是在高價下需求明顯已經(jīng)減量的情況下（比如曼海姆硫酸鉀，去年1-4月份的平均開工率為78%，今年僅39%，正好是去年的一半，這就大概減少了約30萬噸的氯化鉀需求，而復(fù)合肥行情同樣不理想，疫情影響下的東北市場需求也可想而知）。關(guān)于2022年氯化鉀供需情況，筆者會在下一篇再仔細討論，總之氯化鉀未必有現(xiàn)在所表現(xiàn)出來的或者大家所擔憂的那么緊張。之所以緊張，與預(yù)期對操作的導(dǎo)向作用有關(guān)，或者意味著社會庫存很可能超出我們的想象。

湛江港到了一船貨物
　　五一假期，湛江港在滿足疫情防控要求基礎(chǔ)上，日夜兩班連續(xù)開斗卸貨，并緊密銜接灌裝、裝車及運輸環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了車船直取，48小時就完成了7萬噸化肥從靠泊、通關(guān)、灌裝運輸?shù)睫r(nóng)戶手中全過程，提高了保供效率。

　　據(jù)悉，當前正值南方用鉀旺季，湛江港集團于5月2日迎來中化化肥有限公司從加拿大進口的2022合同項下的首艘鉀肥船順利抵港開卸，該輪貨物在湛江港卸船、灌包、裝車，并迅速通過鐵路、公路運輸?shù)綇V東、廣西、海南、云南、四川、湖南等地的田間地頭。

　　這則新聞的重點在＂中化化肥有限公司從加拿大進口的2022合同項下的首艘鉀肥船順利抵港＂。據(jù)了解兩個月前中化與加鉀確定了60萬噸±10%的本年度長協(xié)，價格為590美元/噸到岸。目前第一艘船到了，第二艘、第三艘還會遠嗎？是，大家的擔心也都是有道理的，但是也沒有明確的消息說到不了不是？去年東南亞、巴西到岸價從240-245美元/噸漲到600-800美元/噸，我國大合同的價格僅247美元/噸，我們以256.5美元/噸的均價還是進口到了756.6萬噸的氯化鉀。目前前者的到岸價漲到900-1200美元/噸，我國大合同價格為590美元/噸，我方的價格可并不低了，而且兩年價差對比可還是縮小了的。所以大家的憂慮更多的體現(xiàn)在世界缺失了兩俄后，需求遠大于供給，可能不夠分了，而不應(yīng)該是在價格對比上。對此，請接著往下看。

重慶也到了一列貨物
　　近日，一趟滿載約1500噸白俄羅斯進口鉀肥的中歐班列（渝新歐）成功運抵重慶團結(jié)村車站，并陸續(xù)轉(zhuǎn)運至全國等地，為我國春耕備耕再添助力。此趟班列的成功運行，標志著中歐班列（渝新歐）鉀肥進口實現(xiàn)常態(tài)化。

　　為全力保障鉀肥這一戰(zhàn)略性資源的供應(yīng)穩(wěn)定，助推＂三農(nóng)＂工作順利開展，1月20日，渝新歐成功發(fā)出了首趟＂萬象一重慶＂鉀肥進口專列，為打好春耕生產(chǎn)第一仗，確保全年農(nóng)業(yè)生產(chǎn)開好頭、起好步打下了堅實基礎(chǔ)。今年來，中歐班列（渝新歐）已累計進口鉀肥超4000噸。

　　雖然中歐班列的運力有限，但是它的目的地相比傳統(tǒng)邊貿(mào)陸運進口更加豐富和深入，而無論是傳統(tǒng)陸運口岸的進口還是中歐班列，甚至包括中老鐵路，這些來自鐵路的氯化鉀進口渠道都有提升的潛力，尤其是在當前的高價和高利潤時期。而隨著陸運進口數(shù)量的增加和貨源的深入，不僅可能對整體市場供需產(chǎn)生影響，甚至對原本的＂港口-邊貿(mào)-國產(chǎn)＂三方市場的定價原則產(chǎn)生影響。筆者一直強調(diào)，鐵路進口將是未來氯化鉀價格最大的風險因素。

　　總而言之，從各種蛛絲馬跡我們還是找到了一些不一樣的消息，希望在整體化肥市場如火如荼的漲價熱浪下，給大家提供一絲冷靜思考的機會。并不是說漲價就完全不對，或許也還有別的方法來解決化肥漲價可能帶來的麻煩，但是在我們還沒有找到這個方法之前，還是應(yīng)該想辦法對脫韁的野馬加以馴服。
　　想隨時隨地及時把握詳細而準確的鉀肥等化肥行情及相關(guān)信息，了解肥料市場走勢，請持續(xù)關(guān)注中國化肥網(wǎng)(官網(wǎng):www.webhostsbulletin.com或手機APP:www.webhostsbulletin.com/app或微信公眾平臺:fert-cn)。本網(wǎng)分析及行情數(shù)據(jù)中如有您想深入了解的部分，可致電咨詢熱線0451-88001128，成為中肥會員，享受更多特權(quán)�。ㄖ袊�化肥網(wǎng)　作者阿杜/審稿車艷紅）